Véhicules électriques : le poids exagéré des SUV dans l’équation française

En matière de véhicule électrique, le Made in France passe un peu trop par le SUV. Une voie certes rentable, mais un peu trop pesante sur le plan environnemental. Un rapport du WWF plaide pour une approche plus responsable.

Transport  |  04.10.2024  |  https://www.actu-environnement.com/ae/news/SUV-electrique-mauvaise-empreinte-carbone-44828.php4#ntrack=cXVvdGlkaWVubmV8MzYyNQ%3D%3D%5BNDExMDgz%5D

N. Gorbatko

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© VAKSMANVTrop hauts, trop longs, trop larges, trop lourds, trop puissants… les SUV seraient une catastrophe pour le climat.

En visite sur le site de Stellantis, à Sochaux-Montbéliard dans le Doubs, jeudi 3 octobre, le nouveau ministre de l’Industrie, Marc Ferracci, n’a pas caché son enthousiasme pour cette usine modèle, « profondément repensée » en 2022, grâce à un investissement de 200 millions d’euros, pour en faire « un champion de la mobilité électrique », selon ses promoteurs. « La reconquête industrielle de notre pays est non seulement possible, mais bel et bien en marche », s’est réjoui le ministre, soulignant la production sur place de voitures pourvues de moteurs et de batteries 100 % Made In France : « Une première dans le pays. » Et de fait, depuis leur lancement au printemps dernier, les deux derniers modèles exclusifs de l’entreprise rencontrent un franc succès, engrangeant plus de 60 000 commandes.

Seul bémol : ces Peugeot E3008 et E5008 de troisième génération sont de gros SUV de plus de 2 tonnes, c’est d’ailleurs la spécialité du site, et à ce titre affichent une très mauvaise empreinte carbone. Car ces « Sport Utility Vehicle », caractérisés par leur « garde au sol surélevée » et leur « gabarit important », comme les décrit elle-même Stellantis, se révèlent plus longs que la moyenne de quelque 26 cm, selon les calculs du WWF, plus larges de 10 cm, plus lourds de 205 à 220 kilos et plus puissants de 26 chevaux. Une catastrophe pour le climat, commente Jean Burkard, expert en mobilité durable et directeur du plaidoyer du WWF France dans un rapport publié, mercredi 2 octobre, avec l’UFC Que Choisir. « Ils consomment davantage et émettent bien plus de CO₂que les autres véhicules. »

https://www.wwf.fr/sengager-ensemble/relayer-campagnes/stop-suv

Des ventes qui s’envolent. 49 %

C’est la part des SUV dans les ventes de voitures neuves en France en 2023

Ces véhicules de loisir s’avèrent également plus dangereux pour les autres usagers de la route, soulignent l’association Respire et la coalition Clean Cities dans une note publiée en janvier dernier. « Les piétons, cyclistes et même les autres automobilistes impliqués dans un accident avec un SUV ont plus de risques de subir des blessures graves qu’avec un autre type de véhicule, expliquent-elles. Le risque de blessures mortelles pour un piéton ou un cycliste heurté par une voiture dont le capot est 10 cm plus haut que la moyenne augmente de 30 %. » Enfin, ils prennent trop de place en ville, avec un impact environnemental non négigeable. Un constat qui a conduit les élus de Lyon et de Paris à revoir largement à la hausse les prix de leur place de parking : depuis le mois de juin à Lyon et depuis mardi 1^er octobre dans la Capitale.

Pourtant, leur part dans les ventes de voitures neuves en France ne cesse d’augmenter. Selon le baromètre établi par le WWF, elle a été multipliée par dix entre 2008 et 2023, passant de 5 à 49 %. Un succès notamment expliqué par le WWF par un véritable matraquage publicitaire : 42 % des dépenses de communication réalisées par les constructeurs automobiles en France, en 2019, concernaient les SUV, contre seulement 29 % pour les citadines et 20 % pour les berlines, constate l’ONG. Une grande majorité des Français achetant leur voiture d’occasion, c’est par ailleurs la frange la plus privilégiée de la population et les entreprises qui investissent dans le neuf, avec une appétence plus marquée pour ce type de véhicule socialement « valorisé » et nettement plus rentable que les autres modèles pour les constructeurs.

Les ménages modestes pénalisés“ Les SUV consomment davantage et émettent bien plus de CO2 que les autres véhicules ”Jean Burkard, WWF France

Ces quinze dernières années, Renault, Peugeot et Dacia ont vendu plus de 3 millions de ces modèles « sports ». Problème posé par cette « SUV-isation » du marché automobile français, sur tous les segments sauf sur celui des petites voitures : « elle se fait au détriment d’autres carrosseries, comme les berlines, les citadines ou même les monospaces qui ont depuis disparu des catalogues de vente des constructeurs », déplore le WWF, donc à celui des ménages les moins aisés. Dans les années 2000, les monospaces représentaient pourtant près de 20 % des ventes. Aujourd’hui, leur part de marché est tombée sous les 2 %, avec des modèles principalement dérivés d’utilitaires légers, comme le Citroën Berlingo et la Renault Kangoo. Parallèlement, les prix des voitures se sont envolés, augmentant de près de 70 % entre 2010 et 2023.

« Les consommateurs se retrouvent face à un choix de plus en plus restreint de véhicules abordables », regrette Marie-Amandine Stévenin, présidente de l’UFC-Que Choisir. Pour cette association comme pour le WWF, un virage reste toutefois encore possible, en France, notamment pour Renault, Peugeot et Dacia. Ils détiennent encore les bases industrielles nécessaires pour produire des voitures plus légères, moins chères et moins polluantes, indique le WWF. Avec une proportion de ventes de SUV de 41 % en France, un peu moins que pour les citadines, « ils présentent les catalogues les moins SUV-isés du marché », estime aussi l’ONG, quand cette part atteint jusqu’à 76 % chez Ford ou Hyundai.

D’autres choix restent possibles

Mais si ces constructeurs français disposent toujours d’un potentiel pour se recentrer sur des modèles plus légers, moins polluants et plus compétitifs, accepteront-ils de renoncer à ces marges plus que confortables ? Les Peugeot E3008 et E5008, par exemple, que Stellantis prévoit de mettre à l’honneur lors du prochain Mondial de l’automobile de Paris, en octobre, sont respectivement vendues à partir de 45 000 et 47 000 euros. Lundi 30 septembre, alors que Stellantis annonçait réduire ses objectifs en termes de marge pour 2024 à 5 ou 7 %, en lieu et place de « la marge opérationnelle courante à deux chiffres visésprécédemment », le deuxième constructeur d’Europe, fusion de Peugeot et de Fiat Chrysler en 2021, dévissait dans le même temps de 15 % en Bourse…

Un renforcement du malus poids pourrait les encourager à délaisser les véhicules inutilement lourds. Cela permettrait en outre de générer des recettes fiscales supplémentaires de quelque 1,8 milliard d’euros, dont 80 % proviennent de modèles de constructeurs étrangers, estime le WWF. Le Premier ministre, Michel Barnier, a annoncé vouloir renforcer le malus poids sur les véhicules. Par la voie de son président, Luc Chatel, la filière automobile n’a pas attendu pour manifester son désaccord.

Nadia Gorbatko, journaliste
Rédactrice spécialisée